近年来，互联网企业、家电企业等竞相涉足汽车产业

　　从谷歌无人驾驶汽车进行道路测试、百度提出自动驾驶汽车“三年商用，五年量产”计划，到格力拟收购新能源企业、乐视超级汽车LeSEE亮相北京，汽车产业近年来被互联网企业、家电企业甚至“八竿子打不着”的其他企业搅得好不热闹。

　　可以说，此次以移动互联网、大数据、人工智能等技术为代表的新一轮科技革命，引发了汽车产业生态和产品形态发生前所未有的重大变革。在此过程中，互联网企业等新兴力量“跨界”进入汽车行业也逐渐成为一种“新常态”。在这股“跨界”造车热潮中，弄潮儿们的专利实力如何？谁能依靠专利乘风破浪，谁又将因缺乏专利而随波逐流？

　　“跨界”造车 抢占市场

　　在这股“跨界”造车热潮中，谷歌、百度、乐视等互联网企业表现抢眼。据了解，谷歌无人驾驶汽车已经进行了百万公里以上的道路测试。百度无人驾驶汽车也完成了国内城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，计划在2018年实现一定程度技术商用，2020年实现自动驾驶汽车的量产。乐视则于2014年底启动了“SEE计划”，即变革汽车产业，通过研发互联网智能电动汽车，建立全球化的互联电动智能共享交通生态系统，解决城市雾霾及交通拥堵问题。在刚刚过去的4月，乐视超级汽车LeSEE亮相北京，引发社会各界关注。相关数据显示，截至目前，至少已有26家企业开始跨界造汽车。

　　为何各行业企业前赴后继加入“跨界”造车大军？业内人士认为，这与我国频频发布汽车产业利好政策有关。北汽福田汽车股份有限公司法律与知识产权部副经理刘雪飞在接受本报记者采访时表示：“随着‘互联网+’模式渗透到人们生活的方方面面，互联网企业‘跨界’造车不足为奇。”清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍对此表示认同。他说：“互联网企业跨界造车表现抢眼基于3点：其一，《中国制造2025》将汽车产业纳入重点领域，明确提出工业化和信息化深度融合，而互联网企业一向擅长紧随‘风口’，抓牢机遇；其二，未来汽车产品作为可以移动的智能互联终端，是智能交通、智慧城市和智能制造中的关键枢纽，因此‘跨界’造车是相关企业抢占未来产业制高点的战略举措；其三，随着汽车产业向智能化方向演进，汽车将逐渐由带有电子功能的机械产品向带有机械功能的电子产品转化，客观上也为电子信息技术提供了更为广阔的应用空间。”

　　双方实力 各有千秋

　　事实上，有部分业内人士认为，互联网企业等因缺少汽车核心技术，“跨界”造车纯属概念炒作。那么，传统汽车企业与互联网等企业，在相关领域专利实力究竟如何呢？

　　据国家知识产权局专利局审查员介绍，目前，“跨界”造车企业的主攻产品为新能源汽车和智能汽车。“目前，电池效率低、充电速度慢，以及提升自动驾驶的动力控制、转向控制、传感器检测等仍是生产这两类汽车需要攻克的技术难关。”该审查员经初步检索发现，传统汽车企业在新能源汽车产业中的技术实力不容小觑，如丰田在我国提交的相关专利申请早在2012年便已接近3000件，专利布局较为密集；而特斯拉、比亚迪等则在电池管理方面具有较强技术实力。“与传统汽车企业相比，互联网企业在整车制造等方面的专利储备略显薄弱。没有专利支撑的汽车产品难以获得市场认可，也无法在激烈的市场竞争中获胜。”该审查员表示，正是因此，目前“跨界”造车企业大多选择和传统汽车企业展开合作，这对于短期内弥补其专利缺失是一种有效的方式。

　　刘雪飞认为，汽车的产品用途决定了其需要非常高的耐久性和安全性，因此传统汽车企业多年来围绕汽车底盘、车身等进行了较多的技术研发和专利布局。“随着‘互联网+’模式的兴起，原有的汽车产业生态正在逐渐发生变化，比较而言，智能汽车更依赖互联网相关技术，如自动驾驶、车与外界的信息交互（V2X）等。因此，互联网企业在云计算、大数据、人工智能等方面拥有专利优势。”刘雪飞表示。

　　乐视向本报提供的数据显示，截至2016年4月，乐视在全球范围内共提交与电动车和车联网技术相关的专利申请833件，覆盖UI系统、车载硬件、BSP、TSP、TBOX、V2X、自动驾驶、平台框架等技术领域。其中关于智能驾驶的核心技术V2X，仅2015年乐视就在我国提交了78件专利申请，目前正在积极参与我国V2X标准制定工作。

　　另外，在刚刚过去的北京国际汽车展览会上，搭载了第二代乐视超级汽车的乐视车联版阿斯顿·马丁Rapide S亮相。据悉，该车配备了智能操作系统、车联网系统与无人驾驶系统，涉及乐视车联近50件专利申请。

　　谈及“跨界”造车有何优势，乐视相关负责人表示，乐视作为互联网生态企业，其努力打造的乐视生态系统，是传统汽车企业尚未提出的发展理念。同时，近年来，乐视吸引了一批传统汽车企业的领军人才加盟，充实了乐视“跨界”造车的智囊团。下一步，乐视将围绕互联网、无人驾驶、新能源等方面投入研发，并积极进行专利布局，组建核心技术领域的专利包，支撑乐视超级汽车的研发工作。

　　加强合作 实现共赢

　　面对来势凶猛的“跨界”企业，传统汽车企业又该如何应对？刘雪飞表示：“互联网企业和传统汽车企业各具优势，两者应是互补的关系，双方的结合将有助于打造更高质量的产品。”

　　刘宗巍同意这种观点，他表示：“与其说‘跨界’企业造车对传统汽车企业造成威胁，不如说是一种有益的激励和重要的支持，将为我国汽车产业发展带来创新活力，这种尝试值得鼓励。作为中坚力量的传统汽车企业和作为新兴力量的‘跨界’企业，将共同推动汽车产业的转型升级。在此过程中，双方可能都会有一些企业最终被淘汰，但这是市场竞争的必然结果，对于整个汽车产业而言有利无害。”

　　同时，刘宗巍也指出，传统汽车企业在专利储备和技术实力方面的沉淀是不容忽视的。“跨界”企业如果只寻求制造代工是远远不够的，而是应该更清晰地定位自身的商业模式。另外，“跨界”企业还应与传统汽车企业进行战略合作，快速突破关键技术壁垒。“在合作过程中，汽车和互联网技术等领域的专利都将发挥更大的作用。比如互联网技术专利将以汽车为载体获得更大的应用空间，而传统汽车领域的专利也将助力‘跨界’企业更好地造车。”刘宗巍表示，在技术研发和专利布局方面有效合作、充分共享，既符合互联网精神，更是未来中国汽车企业脱颖而出、打造核心竞争力的关键所在。