汽车产业：砥砺奋进铸华章

与高铁、大飞机一样，汽车产业一直以来牵动国人的心。改革开放之初的1978年，我国汽车产量不足15万辆，从15万辆级跃升到1992年的100万辆级用了14年；从100万辆级跃升至2009年的1000万辆级用了17年；从1000万辆级跃升至2013年的2000万辆只用了4年。自2009年至今，中国连续9年成为世界第一汽车产销大国。

改革开放以来，中国汽车现代工业从无到有，从年产量过15万辆到成为支柱产业，从技术模仿到技术创新，描绘出一幅美丽的画卷：改革开放以来，中国汽车产业培育出一大批具有竞争力的车企，奇瑞、吉利、比亚迪、长城汽车……；改革开放以来，中国的一大批车企从最初的技术模仿到自主创新、从专利零的突破到拥有专利数千件，形成较强的竞争力；改革开放以来，中国汽车产业涌现出一大批勇敢的探索者，奇瑞的尹同跃、吉利的李书福、比亚迪的王传福、长城汽车的魏建军、北汽集团的徐和谊……他们勇敢地探索，在实践中一次次"撞线"，推动了汽车产业的变革与发展。

引进技术培育市场

汽车，是19世纪最伟大的发明之一，它体现了科技的巨大力量，承载了人类探索创新的智慧和激情，记载着不断自我挑战、超越和实现的创新精神。在20世纪70年代的前半程，中国汽车工业却如沉睡的雄狮，仿佛置身于时间之外，错过了历史的路口，被时代甩在了身后。

时间来到改革开放之初，那时的中国还没有现代意义上汽车工业，年产量不足15万辆，也没有汽车市场，放眼全球几乎毫无竞争力。为了探索发展现代汽车工业，当时以前机械工业部为首的中国代表团出访欧美日等多个国家和地区的汽车企业，他们的目标只有一个，寻求汽车生产合作伙伴。然而，一圈走下来，合作事宜迟迟没有落定。其中的一个关键问题是国外车企担心他们技术在中国没法获得保护，谈判时不是提出苛刻的要求，就是要价过高。

尽管专利等知识产权制度在国际的实践中已充分显示出促进科技发展和推动技术进步的作用，但是在当时的我国，人们的思想还远未从计划经济模式的禁锢中解放出来，对于以市场经济为基础的专利制度，很多人依然无法理解和接受。1978年7月，中央领导同志作出"我国应建立专利制度"的重要批示，随后，开始了专利法的酝酿起草工作。

基于中国政府建立专利制度的决心以及一套完整的合作方案，中国代表团最终打动了德国大众汽车。"中国代表团商议要与我们共同建立一个整车厂，当时中国实际上有一个非常完整的方案：建立一个年产3万辆车的整车厂，需要我们提供现金投资，并转让技术。"当时参与接待中国代表团的大众集团负责国际业务的W.P. 施密特董事回忆说，最后，这些条件他们都答应了。

中国政府与大众汽车签署合作协议，决定在上海合资开办汽车生产企业--上海大众。这家合资企业完全是按照之前中国政府提出的要求来做，双方同时还敲定引进生产1981年9月即将出厂的大众桑塔纳轿车。有了前期成功基础，1991年，双方再次合资成立一汽大众汽车公司，生产捷达、奥迪A6等轿车。时至今日，桑塔纳、捷达、奥迪A6等轿车仍然在中国生产销售，为中国老百姓的出行提供交通便利。

确立思路自主发展

尽管引进汽车生产技术可以加快我国汽车现代化发展的步伐，但引进汽车技术仍然存在诸多弊端，比如我国无法真正掌握外资车企生产汽车的核心技术，不掌握核心技术就会受制于人。"回顾我国汽车产业的发展史，在中外双方签订的合资合作协议的文本中，主要包括产品批量生产技术、检验验证技术和营销技术与策略，并不包括论证研判系列产品指标以及关键参数定义等核心技术。"中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里表示。

为了打破发展瓶颈，1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车，对合资产品有了明确的国产化要求，确立了引进、消化、吸收、国产化自主发展汽车的思路，提出"高起点、大批量、专业化"建设轿车产业的战略方针。自此，中国这片热土成为孕育发展现代汽车工业的"梦工厂"。

长城汽车股份有限公司（下称长城汽车）董事长魏建军就是抓住这次机遇大干一场的人。1990年，魏建军承包了乡镇企业长城汽车工业公司（长城汽车前身）。而真正让长城汽车站住脚的是1995年转产皮卡的决定。魏建军回忆说，一次他出国考察，在美国、欧洲等国家和地区发现皮卡的普及程度非常高。在他看来，这是一个很有潜力的市场。

果不其然，多年以后，魏建军带领的长城汽车在国内创出了"长城皮卡连续20年在全国保持了市场占有率、销量第一"的业绩，他将一个乡镇汽车小厂发展成为现代化国家级大型企业。"目前，长城汽车旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉4个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。"长城汽车技术管理部副部长王笑组对中国知识产权报记者表示，加强技术创新和注重专利布局让长城汽车不断发展壮大。长城汽车的专利拥有量从1999年零的突破到目前拥有专利6471件，其中发明专利1183件，2次获得中国专利奖金奖。

得益于改革开放的驱动与汽车产业政策的推动，除了长城汽车外，奇瑞、比亚迪、吉利、福田等国产车企如雨后春笋般在20世纪90年代前后陆续涌现，为中国汽车工业增添光彩。

铆足干劲继续创新

进入新世纪，中国改革开放进入了新的进程。2001年，加入世界贸易组织后，中国车企面临巨大的机遇和挑战。一方面，入世为我国车企提升技术创新能力和竞争力提供了前所未有的机遇，另一方面，中国市场的不断开放意味着创新能力较弱的中国车企将面临来自海外车企的激烈竞争。可喜的是，奇瑞等中国车企顶住压力，克服困难，在新的历史进程中实现了一次华丽的转身，实现了国产汽车品牌的成功逆袭。

2003年前后，一款外观时尚小巧的"QQ"汽车在北京大街小巷火起来，让很多工薪一族实现了拥有汽车的梦想。这款由奇瑞汽车打造的小轿车一经推出就受到市场的热捧。

作为改革开放后诞生的自主车企之一，如今奇瑞汽车不仅扎根中华大地，还远销海外部分国家和地区。"对于奇瑞来说，创新是驱动公司持续发展的动能。1999年5月12日奇瑞成立以来获得授权的第一件专利是名为'轿车'，专利号为98323676.3的外观设计专利。至今，公司累计拥有专利9838件，涵盖发动机、新能源、智能化等领域。"奇瑞汽车股份有限公司知识产权总监李永杰对中国知识产权报记者表示。与奇瑞一样获得快速发展的还有北汽福田、吉利、比亚迪等众多车企。

前不久，中国汽车技术研究中心有限公司发布《汽车企业专利创新指数》，从技术、法律、经济三个维度分别对自主车企和外资车企的专利布局进行排名，其中自主车企专利创新指数排名前十的企业共拥有专利4.1万件，外资车企专利创新指数排名前十的企业共拥有专利4.3万件，从专利拥有量来看，自主车企与外资车企的专利数量处在并跑阶段。

"经过四十余年的奋斗，中国车企从仿制、集成到加大研发，如今正逐渐形成产业'技术链'，进而形成产业间有机的'价值链'。"李万里表示，目前，我国汽车产业纵向延伸和相关产业横向合作的效率大幅提高，协调效应逐步凸显，较完整的产业链体系开始形成并日益发挥作用。