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(作者：石慧 英国驻华大使馆知识产权官)
伦敦黑色出租车：缺乏显著性的经典标志
伦敦经典黑色高顶出租车是英国伦敦的标志性事物之一，像大本钟、红色电话亭以及双层大巴士一样，令全世界的人们印象深刻。
近年来出租车行业面临很大竞争压力，伦敦出租汽车公司（LTC）在市场竞争中左支右绌。2013年LTC被中国浙江吉利集团收购后得以摆脱被托管的命运。2015年10月，在LTC与Uber的较量中，伦敦高等法院判定Uber在伦敦合法运营，Uber完胜。随后，LTC关闭了拥有26年历史的位于伦敦北部伊思灵顿的黑色出租车学校，培训学校不再是出租车司机的必选。
近日LTC又在与新型环保节能汽车Matrocab的较量中失守。2016年2月，英国高等法院Arnold大法官在伦敦黑色出租车诉电动出租车(The TX models v the Metrocab)① 一案中判定这一伦敦的标志性事物其实并没有那么独特，只是对典型车型的变异，因此不具备固有显著性。Arnold大法官认为两者相比较并不能得出Metrocab是简单抄袭伦敦黑色出租车的结论。Arnold大法官把一般消费者（average consumers）圈定在出租汽车司机（实际的出租车购买者）的范围内，排除了打车的消费者，而出租车司机完全可以分辨两种出租车的来源，因此不构成混淆。
(左图为原告出租车，右图为被告出租车)
这一判决使标榜零排放并得到伦敦市长鲍里斯·约翰逊力挺的环保型出租汽车Metrocab得以在今年年底大规模投放市场。
就在不久之前Arnold大法官曾在雀巢诉吉百利(Nestle v Cadbury)②一案中判决KitKat巧克力立体商标不具备显著性。从这两个案子可以看出立体商标的认定仍然呈现艰苦奋斗的爬坡之势。
预计英国可以在2016年年底之前走完国会的程序后加入海牙体系，再经过本国次级立法程序后即可实施。
英国企业支持政府加入外观设计海牙体系
《工业品外观设计国际注册海牙协定》（简称《海牙协定》）最早于1925年通过，旨在建立起一个使工业品外观设计以最少的手续在多个国家或地区取得保护的国际体系，即海牙体系③。
WIPO的这个体系目前有65个成员国，其中14个来自欧盟成员国，欧盟本身也是成员之一。目前英国和中国尚未加入海牙体系，但准备工作都在有序进行中。去年9月份中英两国召开了第七届中英财金对话，并相约加入海牙体系。
由于欧盟于2008年加入海牙体系，英国企业自那时起可以借助欧盟的途径使用海牙体系。但由于英国本身不是海牙体系的成员，所以国内和国际用户使用起来往往不得不绕一些弯子，多花一些冤枉钱。
去年，英国政府向社会发布了英国是否加入海牙体系的征询意见。今年年初英国知识产权大臣向社会公布了调查结果④：英国企业对加入海牙体系乐见其成，并已然就一些具体问题达成共识，比如加入之后，英国企业使用海牙体系就不需要通过英国知识产权局了，直接把申请递到WIPO即可。
预计英国可以在2016年年底之前走完国会的程序后加入海牙体系，再经过本国次级立法程序后即可实施。
全球十家知识产权组织在东京签署专利协调统一承诺
今年1月，来自世界十个国家和地区的专利代理人组织派员参加了在东京举办的专利大会，并成立了一个以改善和调和全球专利体系为己任的联盟⑤。目前国际专利体系在形式程序上已经趋同，但专利实体法操作方式的调和之路一直障碍重重。
该联盟在会上发表了正式承诺，今后将协助政府及范政府组织为全世界的大小用户提供一个更加友好、协调、精简的知识产权注册和保护体系。
签署声明的包括来自中国、英国、美国、日本、韩国、新加坡、泰国、澳大利亚的专利律师协会，以及亚洲专利律师协会和国际知识产权律师联合会（FICPI）等十家组织。
关于调和的对象，目前最受关注的莫过于宽展期（grace period）的统一。由于世界上各个专利局对宽展期采取的政策各不相同，导致宽展期很少被实际应用，即便在美国及其他一些对宽展期进行明文规定的国家应用也不多。去年英国知识产权局和美国专利商标局公布的一份关于专利申请宽展期的调查报告⑥。显示，宽展期的应用将有助于促进产学合作研究成果的商业化。
关于是否就宽展期达成统一政策的问题，之前欧美等主要关切方各持己见、争论了很多年也是没有定论。此次FICPI借东京大会重提此事，重新梳理后得出的结论是：目前缺乏统一的宽展期操作方式这一事实给创新者带来的危害是客观存在的，而引入宽展期后可能带来的潜在危害，比如对不确定性的担忧，却并没有实证的支撑。引入统一的宽展期天不会塌下来。
FICPI敦促有关当局尽快就宽展期问题达成一致，不论是从申请日开始计算，还是从优先权日开始计算，大家把宽展期统一成12个月，同时不要求发明者提供任何早期披露声明。
此次联盟的成立以及FICPI的倡议有望成为推进宽展期统一的契机。
——————
① http://www.bailii.org/cgi-bin/markup.cgi?doc=/ew/cases/EWHC/Ch/2016/52.html&query=london+and+taxi+and+corporation&method=boolean
② http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf;jsessionid=9ea7d2dc30dd3694894f99ff4e1b88b4a47655a076ac.e34KaxiLc3qMb40Rch0SaxuSb3f0?text=&docid=167821&pageIndex=0&doclang=en&mode=lst&dir=&occ=first&part=1&cid=366440
③ http://www.wipo.int/hague/zh/
④ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/491584/summary_of_responses_accession_to_the_Hague_Agreement_for_Industrial_Designs.pdf
⑤ http://www.cipa.org.uk/policy-and-news/press-releases/cipa-signs-tokyo-harmonisation-declaration/
⑥https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/415743/Patent_Grace_Periods_ERE_Report_-_1150.pdf
伦敦黑色出租车：缺乏显著性的经典标志
伦敦经典黑色高顶出租车是英国伦敦的标志性事物之一，像大本钟、红色电话亭以及双层大巴士一样，令全世界的人们印象深刻。
近年来出租车行业面临很大竞争压力，伦敦出租汽车公司（LTC）在市场竞争中左支右绌。2013年LTC被中国浙江吉利集团收购后得以摆脱被托管的命运。2015年10月，在LTC与Uber的较量中，伦敦高等法院判定Uber在伦敦合法运营，Uber完胜。随后，LTC关闭了拥有26年历史的位于伦敦北部伊思灵顿的黑色出租车学校，培训学校不再是出租车司机的必选。
近日LTC又在与新型环保节能汽车Matrocab的较量中失守。2016年2月，英国高等法院Arnold大法官在伦敦黑色出租车诉电动出租车(The TX models v the Metrocab)① 一案中判定这一伦敦的标志性事物其实并没有那么独特，只是对典型车型的变异，因此不具备固有显著性。Arnold大法官认为两者相比较并不能得出Metrocab是简单抄袭伦敦黑色出租车的结论。Arnold大法官把一般消费者（average consumers）圈定在出租汽车司机（实际的出租车购买者）的范围内，排除了打车的消费者，而出租车司机完全可以分辨两种出租车的来源，因此不构成混淆。
(左图为原告出租车，右图为被告出租车)
这一判决使标榜零排放并得到伦敦市长鲍里斯·约翰逊力挺的环保型出租汽车Metrocab得以在今年年底大规模投放市场。
就在不久之前Arnold大法官曾在雀巢诉吉百利(Nestle v Cadbury)②一案中判决KitKat巧克力立体商标不具备显著性。从这两个案子可以看出立体商标的认定仍然呈现艰苦奋斗的爬坡之势。
预计英国可以在2016年年底之前走完国会的程序后加入海牙体系，再经过本国次级立法程序后即可实施。
英国企业支持政府加入外观设计海牙体系
《工业品外观设计国际注册海牙协定》（简称《海牙协定》）最早于1925年通过，旨在建立起一个使工业品外观设计以最少的手续在多个国家或地区取得保护的国际体系，即海牙体系③。
WIPO的这个体系目前有65个成员国，其中14个来自欧盟成员国，欧盟本身也是成员之一。目前英国和中国尚未加入海牙体系，但准备工作都在有序进行中。去年9月份中英两国召开了第七届中英财金对话，并相约加入海牙体系。
由于欧盟于2008年加入海牙体系，英国企业自那时起可以借助欧盟的途径使用海牙体系。但由于英国本身不是海牙体系的成员，所以国内和国际用户使用起来往往不得不绕一些弯子，多花一些冤枉钱。
去年，英国政府向社会发布了英国是否加入海牙体系的征询意见。今年年初英国知识产权大臣向社会公布了调查结果④：英国企业对加入海牙体系乐见其成，并已然就一些具体问题达成共识，比如加入之后，英国企业使用海牙体系就不需要通过英国知识产权局了，直接把申请递到WIPO即可。
预计英国可以在2016年年底之前走完国会的程序后加入海牙体系，再经过本国次级立法程序后即可实施。
全球十家知识产权组织在东京签署专利协调统一承诺
今年1月，来自世界十个国家和地区的专利代理人组织派员参加了在东京举办的专利大会，并成立了一个以改善和调和全球专利体系为己任的联盟⑤。目前国际专利体系在形式程序上已经趋同，但专利实体法操作方式的调和之路一直障碍重重。
该联盟在会上发表了正式承诺，今后将协助政府及范政府组织为全世界的大小用户提供一个更加友好、协调、精简的知识产权注册和保护体系。
签署声明的包括来自中国、英国、美国、日本、韩国、新加坡、泰国、澳大利亚的专利律师协会，以及亚洲专利律师协会和国际知识产权律师联合会（FICPI）等十家组织。
关于调和的对象，目前最受关注的莫过于宽展期（grace period）的统一。由于世界上各个专利局对宽展期采取的政策各不相同，导致宽展期很少被实际应用，即便在美国及其他一些对宽展期进行明文规定的国家应用也不多。去年英国知识产权局和美国专利商标局公布的一份关于专利申请宽展期的调查报告⑥。显示，宽展期的应用将有助于促进产学合作研究成果的商业化。
关于是否就宽展期达成统一政策的问题，之前欧美等主要关切方各持己见、争论了很多年也是没有定论。此次FICPI借东京大会重提此事，重新梳理后得出的结论是：目前缺乏统一的宽展期操作方式这一事实给创新者带来的危害是客观存在的，而引入宽展期后可能带来的潜在危害，比如对不确定性的担忧，却并没有实证的支撑。引入统一的宽展期天不会塌下来。
FICPI敦促有关当局尽快就宽展期问题达成一致，不论是从申请日开始计算，还是从优先权日开始计算，大家把宽展期统一成12个月，同时不要求发明者提供任何早期披露声明。
此次联盟的成立以及FICPI的倡议有望成为推进宽展期统一的契机。
——————
① http://www.bailii.org/cgi-bin/markup.cgi?doc=/ew/cases/EWHC/Ch/2016/52.html&query=london+and+taxi+and+corporation&method=boolean
② http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf;jsessionid=9ea7d2dc30dd3694894f99ff4e1b88b4a47655a076ac.e34KaxiLc3qMb40Rch0SaxuSb3f0?text=&docid=167821&pageIndex=0&doclang=en&mode=lst&dir=&occ=first&part=1&cid=366440
③ http://www.wipo.int/hague/zh/
④ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/491584/summary_of_responses_accession_to_the_Hague_Agreement_for_Industrial_Designs.pdf
⑤ http://www.cipa.org.uk/policy-and-news/press-releases/cipa-signs-tokyo-harmonisation-declaration/
⑥https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/415743/Patent_Grace_Periods_ERE_Report_-_1150.pdf
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