“中国脑、中国心”——宝兰高铁CRH5G型技术提升动车组首次亮相

　　摄影 王曙天

　　7月6日上午9点30分，一组从中车长春轨道客车股份有限公司生产线下线的CRH5G型技术提升动车组，抵达西安铁路局西安动车段西安北动车所，这也是该型号动车组在我国的首次亮相。据悉，配属这型动车后，西安动车段西安北动车所将拥有6种车型，成为我国西部地区配属车型最多、数量最多的动车所。

　　CRH5G型技术提升动车组是专门针对兰新线特点，以更好适应高寒、高温、高湿、高原和强风沙强紫外线运用条件而研制生产的全天候动车组，设计运行时速250Km/h。与既有型号的CRH5G动车组不同的是，该型号动车在原有的技术平台基础上，对车体结构、车内空间、内装效果以及服务设施等方面进行了优化提升，从而使旅客得到更好的乘车体验。

　　搭载两大关键系统，国产化率达到90%

　　CRH5G技术提升型动车组采用了中国标准动车组技术平台上的相关自主技术，搭载了国内第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统——“中国脑”，也可搭载具有完全自主知识产权的列车牵引系统——“中国心”，并且整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90%以上，是具有完全自主知识产权的耐高寒抗防风沙动车组。

　　耐高温抗风沙适应恶劣气候

　　CRH5G型技术提升动车组保持了我国200公里速度等级动车组的主力车型——CRH5A型动车组和CRH5G动车组技术平台的延续性，对车体、电气、制动等进行高寒适应性优化设计。如改进了车体裙板的密封形式，车体门窗还加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启。安装了大功率空调，能确保车外温度达到±40℃时，车内温度始终恒定在24℃，同时，空调采用防风沙和空气过滤设计，使设备免受风沙侵害。在雨雪天气时，钢轨与车轮之间的摩擦系数减小，车轮可能出现空转和滑行现象，CRH5G型动车组设有撒砂装置，通过激活撒砂装置，向轨道上喷洒砂粒以增加轨道与车轮间的摩擦系数，提高轮轨粘着，保证雪天车轮不打滑。通过种种改进措施，可使该型动车组在零下40℃的高寒条件下正常运营，具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力，极其适应宝兰高铁上的恶劣气候。

　　新型车体外观颜值更高空间更广

　　与既有5G车型不同，CRH5G型技术提升动车组外观有很大的改变，采用了经过优化设计的“海豚”型车头。该车型外形设计充分利用了空气动力学原理，不但外形优美大气、重心更低更稳，还具有降低气动噪音等优点，而且阻力系数较既有5G动车组降低了6%，进一步减小了高速运行时的空气阻力。在此基础上，车体宽度也增加了10公分，进而有效提升了车内空间。

　　全新内装风格提升乘车舒适性

　　目前我国上线的既有CRH5型动车组车内装饰为2004年的设计风格，行李架下部内嵌风道，占用部分客室空间。同时，内部照明为普通荧光灯管，车内色调不够明亮。CRH5G型技术提升动车组采用了模块化、简洁化的内饰设计，灯光也改为冷光灯，极大的提升了内装档次，进一步提高了旅客乘车的舒适性。

　　智能监控守护列车运行安全

　　CRH5G型提升动车组不仅各个部件具有自我保护的功能，全车还设有2000多个传感器，对32个设备进行监控，监控点达1000多个，对动车组的主要系统或零部件的工作状态进行实时监控，如电机、齿轮箱、车轮轴承温度等，实现自监测、自诊断、自决策，保证动车组安全可靠运营。

　　服务设施得到优化改善乘车体验

　　相比既有CRH5G型动车组，CRH5G型提升动车组在车厢服务设施的舒适和人性化上有了极大的提高。如对广播到站软件进行了升级，实现动车预报站、到站、离站自动广播功能。该车头尾车厢空调调节温度装置位置也由原来的司机室内改为车厢内，便于列车乘务员及时调节车厢温度。既有5G动车垃圾箱容量小，且垃圾箱大小不一，不便于客运组织，CRH5G型提升动车组单个垃圾箱容量加大至40L，并且通过优化，解决了垃圾箱与电气柜共用空间的问题，垃圾投递口的高度也抬高了10公分，使旅客使用更为方便。在此基础上，在厨房内增设拉帘挂点装置，极大的改善了列车乘务员的就餐环境。

　　带动西北地区高铁纳入全国高铁网

　　此次配属的CRH5G型技术提升动车组，将于7月份宝兰高铁开通后，陆续投入使用。宝兰高铁开通后，国家中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路网中的重要组成部分——徐兰高铁将全线贯通，西北地区高铁将全面纳入全国高铁网。新型动车组以其先进、稳定、安全、舒适的性能，能很好的适应西北地区提高客运运输效率和运输质量的需求。