中国汽车业自主品牌走上“联姻”之路

        今年以来，中国汽车业的自主阵营和合资阵营出现了戏剧性的错位。“草根出身”的自主汽车企业争先恐后地出现了一股谋求合资的“逆流”，一贯高举自主大旗的奇瑞、吉利、哈飞相继传出与跨国汽车巨头合资合作造车的新闻。与此同时，合资汽车企业却开始大讲自主创新，其中最具代表性的是广州本田，开了合资阵营推出自主品牌的先河，而上海大众与德国大众合作开发下一代全球中高级车，则把合资汽车企业的自主研发能力抬到了一个前所未有的高度。

　　市场催生“合资自主”

　　在过去的20多年里，围绕“自主”与“合资”这两个词，业内人士曾展开了马拉松式的争论。作为主流的合资企业不搞自主品牌，其实是一件很尴尬的事情。而广州本田的“破例”，似乎在向人们说明，“自主”与“合资”其实并不矛盾。有专家表示，自主品牌真正的核心在于自主开发能力，而通用、大众、本田等公司实际上也并未一味排斥合资企业自主开发能力的建设，相反，这种能力已经经历了相当一段时间的积累。

　　例如，上海大众从研制桑塔纳2000开始，打下了良好的自主开发能力的基础，其后的桑塔纳3000、帕萨特领驭、NEEZA概念车都是这种成果的体现，而今天能够与德国大众合作开发下一代全球中高级车，正是对上海大众步步为营建立起来的自主研发能力最好的肯定。当初上海大众很多研发人员赴德学习，也得到了德方的大力支持。同样，上海通用引进车型的本地化改造，也充分体现了泛亚技术中心的中国工程师们的自主能力。广州本田能够打出自主品牌的旗帜，也绝非一蹴而就，研发过程仍然少不了日方的技术支持。

　　当然，未来的自主和合资都不过是市场手段，庞大的中国市场的需求使得合资企业不得不面对“自主”的课题。德国大众选择上海大众合作开发下一代全球中高级车，正是看中了上海大众开发本地化的帕萨特领驭所获得的巨大成功。从某种意义上说，合资汽车企业的“自主”也是市场化的胜利。

　　自主品牌多路并进

　　广州本田汽车研究开发有限公司在广州成立后，将承担自主品牌的研发任务，预计2010年推出属于广本自己的汽车品牌，知识产权完全属于广州本田。广州本田也成为迄今为止国内第一家品尝自主品牌螃蟹的汽车合资企业。

　　近年来，我国汽车业开发自主品牌过程中，走出了三条不同的道路。第一条路以奇瑞、吉利为代表，完全从零起步；第二条路以北汽和一汽轿车为代表，借道合作伙伴成熟产品顺利进入自主品牌行列；第三条路则是以上汽、南汽为代表，通过收购国外汽车企业引进其专利和设备，从而一步进入成熟的自主品牌生产阶段；而广州本田以合资公司的身份挑起了过去只有民营汽车企业才敢喊出的自主品牌，这是我国汽车工业发展自主品牌的第四条道路，业界将其视作中国汽车工业创立自主品牌道路上的一个全新模式——广本模式。

　　研发技术是新引擎

　　进入下半年，合资的字眼越来越多地在围着自主品牌出现。奇瑞、哈飞和吉利等自主品牌纷纷打开合资之门。在吉利与英国锰铜公司合资生产黑色出租车之后，哈飞汽车又与标致雪铁龙“联姻”。奇瑞在与美国克莱斯勒签署合作协议的同时，也爆出与菲亚特密谈合资的消息。

　　就奇瑞与克莱斯勒合作的原因，奇瑞老总尹同耀坦言：“奇瑞要真正走向世界，最大的问题是进入国际市场的经验，是对国际市场环境，特别是法律环境风险的考虑。”一位自主汽车企业的研发负责人说：“企业越做越大以后，发现在研发上真要走在世界前列并不容易，我们要缩短与跨国汽车公司的差距，还要认真学习。”

　　对于任何中国汽车企业来说，“自主”与“合资”并不矛盾。还是应验了那句老话：发展才是硬道理。