转型遭遇困境，剥离红旗资产以求发展

　　肩负着民族品牌振兴的希望，一汽“红旗”轿车自上世纪50年代出生起就有着响亮的名字。然而，半个世纪过去，曾经的“骄子”却遭遇市场困境。近日，一汽轿车股份有限公司（下称一汽轿车）发布的半年报显示，2016年上半年，一汽轿车亏损额度达8.26亿元，同比下跌675%。有消息人士透露，作为公司的核心产品，一汽轿车的全部红旗资产将被剥离至中国第一汽车股份有限公司（下称一汽股份）中。

　　此举被业界解读为一汽轿车的“断臂求生”。有专家认为，“冰冻三尺，非一日之寒”，一汽轿车目前的困境既有市场定位、营销策略等问题，也有技术研发、产品打造等方面的原因。在未来的发展中，一汽轿车还需要多方发力，而加强自主创新和专利保护将在助力其重振雄风上发挥重要作用。

　　汽车“骄子”的尴尬

　　从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵，到新中国成立60周年新红旗检阅车亮相，50多年的时间里，承载了国人深厚民族情感的红旗轿车早已家喻户晓，而打造红旗轿车的一汽更是被视为“共和国汽车工业的长子”。然而，近年来，一汽轿车却身陷发展困境。

　　相关数据显示，2016年上半年，一汽轿车整车销售8.07万辆，较上年同期减少33.21%，实现营业收入84.9亿元，同比下降38.31%，净利润亏损8.26亿元，同比下跌675%。而同期，其他国产品牌汽车如长城汽车，上半年累计销售45.48万辆，同比增长8.84%，净利润同比增长4.52%；吉利汽车总销量为28.03万辆，同比增长11%，净利润同比增长3.6%。

　　一汽轿车的核心产品红旗轿车近年来也经营惨淡。在过去50多年的发展历程中，红旗轿车曾经历停产、复产。几经沉浮之后，2008年，一汽轿车启动了“红旗复兴”项目，在“十二五”期间累计投入了近150亿元。但是，重金投入并没有换回相应的市场回报：一汽轿车耗资52亿元研发出来的红旗H7在2015年的销量约为5037辆，今年上半年更是仅为322辆。

　　一位不愿透露姓名的一汽轿车内部人士告诉本报记者，多年来，在消费者的心目中，一汽轿车的核心产品红旗轿车是一个有着强烈政治色彩的汽车品牌，普通消费者一般不会选择购买。近年来，随着公务用车的使用受到限制，红旗车的市场不断萎缩。目前，红旗对外销售的车型仅有售价在29.98万至47.98万之间的红旗H7和售价约500万的高端车红旗L5，这样的价格也让普通消费者望而却步。正是因此，一汽轿车才考虑将全部红旗资产剥离至一汽股份，以寻求新的发展。

　　“一汽轿车之所以面临如今的困境，既有市场定位、营销策略等问题，也有技术研发、产品打造等方面的原因。从产品线看，目前，一汽轿车旗下红旗、奔腾、欧朗、马自达四大品牌市场交叉，彼此之间缺乏协调整合。”汽车行业资深评论员张志勇在接受本报记者采访时表示。

　　自主创新的尝试

　　事实上，在此次剥离红旗资产之前，一汽轿车也曾立志打破中国汽车工业短板，尝试振兴民族品牌。比如，上世纪90年代，曾同奥迪、福特等合作，开发了多个红旗品牌，并逐渐开始掌握了一些相关技术。进入21世纪，一汽轿车高层认为，要复兴民族品牌，必要的国际合作是需要的，但一定要以我为主，坚持自主研发，自主创新。正是在此背景下，先后历时4年、投入1600余人、52亿元的“红旗复兴”项目启动。

　　按照一汽轿车高层的说法，“红旗复兴”项目自主研发成功了H、L两大系列新一代红旗轿车，打破了国外品牌对我国高端乘用车市场的垄断；在核心技术方面，拥有自主V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。

　　专利是技术实力的体现，那么，一汽轿车的专利实力究竟如何？

　　国家知识产权局专利局机械发明审查部动力处副处长董喜俊经过专利文献检索后发现，截至2016年9月15日，在中国，一汽集团提交专利申请6503 件，其中发明专利申请1704 件；一汽股份提交专利申请2081件，其中发明专利申请611件；一汽轿车提交专利申请97件，其中发明专利申请9件，专利申请时间主要集中在2010年和2011年，其他年份专利申请数量不大。

　　与吉利、比亚迪、奇瑞等民营汽车品牌相比，一汽轿车专利申请的数量和质量还有很大发展空间。在中国，吉利提交专利申请9787件，其中发明专利申请1907件；奇瑞提交专利申请9245件，其中发明专利申请4420件；比亚迪提交专利申请1.1921万件，其中发明专利申请5384件。

　　“专利可以反映出企业的自主创新能力以及对技术研发和知识产权的重视程度。从专利申请情况可以看出，一汽轿车的创新能力还有待提升，专利保护意识尚需进一步加强。”董喜俊表示。

　　未来的发展之路

　　对于一汽轿车剥离红旗资产，不少专家分析，这是一汽轿车在“断臂求生”。

　　“剥离红旗资产，一方面一汽轿车可以甩掉‘包袱’，另一方面红旗也可以在产品开发和市场营销上有更多的自主权。”不过，张志勇也表示，资产剥离仅仅是财务上的一种表现形式，无论是对一汽轿车还是对红旗轿车的发展都不会有显著的、实质性的帮助。从长远看，一汽轿车还是要在整体策略上下功夫，走好自主创新之路。

　　在张志勇看来，一汽轿车和红旗品牌应该做好市场定位和产品布局研究，厘清相互之间的关系，规划好整体策略安排。在整体策略安排下，再考虑技术研发、创新模式以及产品打造。“做好产品背后的‘体系力’建设很重要，即要提升产品研发、整车制造、市场传播、经营销售等综合体系的能力。”张志勇表示。

　　而从专利的角度，董喜俊表示，目前，我国汽车产业竞争激烈，无论是国外巨头还是国内企业，都在加强专利布局，跑马圈地。比较而言，一汽轿车的专利布局意识还不是很强，在未来的发展中，若能进一步加强自主创新和专利保护，将有助于一汽轿车重振雄风。

　　有消息称，一汽目前正在全力推进新能源汽车战略，5款红旗新能源车型正处于研发中。“目前，在新能源汽车方面，尽管还没有非常成熟的自主品牌产品，但比亚迪、奇瑞等都比一汽轿车提前一步。红旗若想以新能源汽车为突破口寻求转型，还需要充分研究竞争对手的专利布局，扬长避短，才能突破壁垒，杀出血路”。董喜俊表示。