广汽与长安“撞标”案尘埃落定 和平解决

        明星最怕撞衫，整容最怕撞脸，马路最怕撞车……而企业，最怕的就是“撞标”“撞名”“撞产品”，一不小心就会被冠以“山寨”之名。近日，被媒体炒得沸沸扬扬的广汽和长安“撞标”案终于尘埃落定，广汽首次也是正式对媒体回应称：“我们正与长安方面商议V标解决方案。” 

　　一个“V标”引发的纠纷

　　事实上，这事儿说起来并不太复杂，核心事实是，在2011年2月，广汽传祺的V标完成第37类（汽车零部件）和39类（运输储藏）的商标注册。作为重要图形储备商标之一，广汽V标到目前为止虽暂未实际使用，但都将作为后续车型的选用商标。而长安汽车于2010年推出全新V字形商标，同年向国家商标局申请注册，之后就在旗下产品中开始使用新商标。2012年5月长安完成第12类（汽车及运输工具）注册，2013年10月在第35类（广告销售）注册成功。不过，在第37类和第39类的注册上，国家商标局认为，该商标与广汽乘用车的商标近似，因此未通过该上述类别注册申请。

　　因此，从法律层面来说，广汽注册在先，若广汽不同意并存或转让，则长安在此类别将不能使用。直白说，长安各类维修场所若悬挂“V”标即为侵权。

　　不过，好在长安“认错”态度积极，在发现“撞标”之后不久，就有专门负责人联系了广汽相关人士，表示要协商解决此事。

　　好兄弟关起门来算账

　　如果真要算起来，V标对于长安来说远比广汽要重要得多。自长安汽车从“盾”标换到“V”标以来，近4年时间其销量持续攀升。今年1~5月，长安共销售30.16万辆，跻身自主品牌销量冠军。而对于广汽而言，“V”标是其一个“备胎”：2009年，广汽乘用车开始与门户网站开始了合作长达一年的“广汽乘用车品牌名称、车标创意大赛”，“V”标与广汽目前使用的“G”标以及其他5个商标同时作为商标候选，2011年2月完成注册。虽然广汽未使用“V”标，但它也作为储备商标之一，成为广汽的无形资产。

　　“虽然我们非常不舍，但将心比心地考虑到中国本土品牌创业艰辛，我们还要共同面对合资品牌的不断挤压，因此广汽与长安友好协商，广汽以一个象征性的价格，将V标转让给长安。”广汽乘用车总经理吴松对记者称，“未来这笔转让费我们将不会把它算作利润，而是打算用于公益事业，例如维护知识产权或是捐赠专门机构等方面。”

　　至于这个“象征性”的转让费是多少，吴松并未透露，而是模糊地说：“网上传多少就是多少。”此前，有网络消息传起初V标估价为1亿人民币，但后又传最终转让费为300万元。

　　不过，据悉双方就V标事件还在友好沟通中，但具体结果还没有最终结论。 

　　恶意抢注、漫天要价并不少见

　　事实上，此次广汽与长安这起由“V”标引发的纠纷，双方的态度都值得点赞：长安主动“认错”积极沟通，广汽以己度人大度转让，长安既解决了侵权之扰，广汽也弥补了原创损失。

　　不过，这样“成人之美”的事情，在汽车界并不多见。太多恶意抢注的例子，简直举不胜举。例如现代、路虎、莲花、凌志等品牌名称在进入中国市场前就已经被注册，企业要不只能高价收购，要不只能主动放弃。而最近的一个例子恐怕要说到特斯拉，由于中国商人占宝生早在2006年“TESLA”商标进行注册，随后又对“特斯拉” 和“TESLA MOTORS”进行注册，因此美国电动跑车品牌特斯拉要进入中国，如果不收购占宝生的商标，就会面临侵权危险。而“特斯拉”本来就是一个新晋品牌，靠着在华尔街大涨的知名度被中国消费者所了解，要再改名就更难“混个脸熟”。不过，占宝生要价太高，特斯拉只能一拖再拖，其官方网站也被迫改名。